松山機場遷移是台北市長蔣萬安 10 月 8 日提出的構想，要配合桃園機場第三航廈與第三跑道啟用，把松山機場及周邊約 300 公頃土地改成台北AI園區、住宅和公園。不過機場屬於中央權責，交通部說北市府 4 年來沒討論過，現行桃機規劃也沒有納入松機遷移。
所以就目前來看，這仍是台北市府提出的構想，還不是中央定案的計畫。真的要搬，至少要交通部與國防部同意，桃機第三跑道要依目前預估最快 2033 年底啟用，金門、馬祖、澎湖等離島航線也要有去處；加上這項構想在投票前約 7 週提出，各方對時機的解讀也不同。本文依市府、交通部、行政院的公開說明與民航局統計整理，後續進度以官方公告為準。
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 提出者與時間 | 台北市長蔣萬安，2026 年 10 月 8 日記者會 |
| 範圍 | 松山機場及周邊約 300 公頃，含松南營區與機場南側土地；機場本身約 213 公頃 |
| 用途 | 100 公頃 AI 產業聚落、90 公頃住宅與生活聚落、110 公頃中央立體公園 |
| 市府推估效益 | 12 兆元產值、6 萬 5,000 個就業人口、至少 3 萬 5,000 名居住人口 |
| 目標時程 | 配合桃園機場第三跑道 2033 年啟用 |
| 中央態度 | 交通部要審慎評估、現行桃機規劃未納入；行政院建議北市府先與中央討論 |
松山機場遷移計畫內容：300 公頃要做什麼？
依台北市政府 10 月 8 日的說明，松山機場遷移後的土地分成三塊。100 公頃做 AI 產業聚落，串連北投士林科技園區、內湖科學園區與南港軟體園區；90 公頃做住宅與公共設施；110 公頃做「台北中央立體公園」，市府說面積是大安森林公園的 4 倍，並重整基隆河岸。
市府提出這個構想的理由，是 AI 產業急需大面積土地。蔣萬安說，北士科、內湖、南港都快滿了，連規劃中的洲美也不夠大，輝達今年初落腳台北後，產業想加碼，台北卻沒地可給；北士科輝達總部的背景，可以參考〈黃仁勳快閃來台！親訪台積電佈局 6 款 AI 晶片，呼籲核能是台灣機會〉。聯合報〈新聞幕後〉引述知情人士指出，市府替輝達海外總部找地時，就曾評估過松山機場南側土地。
市府認為搬遷的配套已經成熟。蔣萬安在記者會上說，有了五楊高架與機場捷運，從台北到桃園機場約 36 分鐘，桃園機場第三航廈 2027 年完工啟用、第三跑道 2033 年啟用後，可以承接松山機場的運量。市府也說，機場搬走後，周邊約 570 公頃受航高限制的都市更新地區有機會改建，依都發局推估，都更加上整體開發可增加 15 萬戶居住單元，並規劃新的跨河道路與「臺北XY軸捷運」。
市府推估這個台北AI園區可創造 12 兆元產值，產業局的算法是以目前內湖科技園區每公頃 360 億元產值為基數，再考量科技業發展趨勢；園區預計匯聚 6 萬 5,000 名就業人口，加上 3 萬 5,000 名居住人口，形成超過 10 萬人的生活聚落。這些是市府的推估，新聞稿沒有附上完整計算過程或可行性評估報告，資料來源見台北市政府 10 月 8 日新聞稿。
松山機場現在有哪些功能？搬走要先解決 4 件事
松山機場不只是飛國內線的小機場。依民航局統計，2025 年松山機場進出旅客共 5,624,611 人次，其中國際及兩岸航線 3,026,264 人次、國內航線 2,598,347 人次，比市府說的「一年 500 萬」還多一些。它同時也是軍民合用機場，下表整理交通部點出的功能，以及搬走後各要解決什麼。
| 功能 | 現況 | 搬走要解決的問題 |
|---|---|---|
| 國際及兩岸航線 | 飛東京羽田、首爾、上海等城市，2025 年約 302.6 萬人次 | 若改由桃機承接，要評估旅客往返台北的時間與接駁成本 |
| 國內離島與東部航線 | 金門、馬祖、澎湖與花東航線的主要樞紐，2025 年約 259.8 萬人次 | 離島與東部航線改由哪個機場承接、班次怎麼安排都尚待規劃，交通部說要考量離島居民交通權益 |
| 空軍松山基地 | 軍民合用，空軍專用面積約 124.51 公頃 | 軍方用途要遷到哪裡，需要國防部規劃 |
| 空勤總隊 | 北部緊急救援與離島運送任務的駐地 | 救災直升機要另找可以快速出勤的基地 |
桃園機場能不能接下這些運量，是另一個問題。依 ETtoday 9 月 28 日報導，第三航廈本身的年旅運量預估可達 2,000 萬人次，第三跑道與衛星廊廳完成後，第三航廈可提高到 4,500 萬人次，桃機三座航廈合計預計達 8,200 萬人次；但交通部次長陳彥伯也說，桃機的第三航廈與第三跑道是依「桃園國際機場園區綱要計畫」推動，現階段規劃並沒有把松山機場遷移納入。至於軍方用途，蔣萬安被問到松指部怎麼辦時回應，這部分牽涉層面廣，一定會結合中央一起規劃；他也說目前松山機場並沒有戰鬥機，各項防救災可以透過直升機進行，整體都可以跟中央討論、合作。
交通部與行政院怎麼回應松山機場遷移？
中央的回應有兩個重點：一是北市府事先沒有跟中央討論，二是這件事牽涉多個部會，要審慎評估。交通部次長陳彥伯表示，台北市政府這 4 年都沒有提出、也沒有和交通部討論過這個議題。他說松山機場具有重要的空運服務功能，也是國內離島與東部的樞紐，國家緊急救援時空勤總隊也進駐在松山機場，相關議題牽涉民航、都市發展與離島交通，一定要審慎評估。交通部書面回應也提到，民航局會持續強化松山機場的設施，提供安全穩定的民航服務。
行政院發言人李慧芝則說，也是當天才看到消息，對北市府沒有先與中央討論感到訝異，建議北市府先和中央討論。她也引用蔣萬安 4 年前的說法，認為國土規劃要審慎、嚴肅面對，「絕不是一到選舉倉促的提出」。
各方怎麼看？對手、前市長與藍營說法
民進黨台北市長參選人沈伯洋表示，樂見選舉回到市政討論，這一題可以優先拿來辯論。不過他也質疑，松山機場是蔣萬安擔任立委時的選區，從立委到市長快 10 年，「不知道市長對松機遷建做哪些準備」，選舉只剩 7 個禮拜才提出 2033 年要完成的政策，也想知道他的想法為什麼轉變。
蔣萬安回應，時機和條件都不同了，現在 AI 進來，輝達今年初落腳台北，相關配套條件也成熟。他也說，會持續尋求中央和市民的支持。
前台北市長、民眾黨創黨主席柯文哲表示，這是老問題，遷建前至少要先釐清軍事用途與交通運輸兩大問題。國民黨立委王鴻薇則表示，隨著輝達進駐、AI 產業發展與桃園機場擴建，條件已經和以前不同，會全力支持；她在 2022 年立委補選時，曾以機場軍民兩用、中央沒有規劃為由，批評對手吳怡農提出的松機遷建構想。
松山機場遷建喊了 30 年：歷年提案對照
松山機場遷建不是新議題，幾乎每次台北市長選舉都有人提出，藍綠白都有，只是目的不同，有人要中央公園，有人要都市更新或產業用地。下表依 NOWnews、東森新聞與中央社的整理，列出主要的提案。
| 年份 | 提出者 | 主張重點 |
|---|---|---|
| 1994 年 | 時任台北市長陳水扁 | 開始關注松機遷建議題 |
| 2002 年 | 民進黨台北市長參選人李應元 | 遷移松山機場，打造首都中央公園 |
| 2006 年 | 民進黨台北市長參選人謝長廷 | 遷移後發展森林公園、文化創意、體育與經貿 |
| 2015 年 | 時任台北市長柯文哲 | 舉辦首都圈論壇，提出最慢 2020 年前遷走的目標，並強調決定權在中央 |
| 2018 年 | 民進黨姚文智、國民黨丁守中 | 姚文智主張改建中央公園；丁守中主張納入中繼國宅與經濟發展用途 |
| 2022 年 | 黃珊珊、民進黨立委補選參選人吳怡農 | 黃珊珊著眼內湖交通；吳怡農主張 2030 年後遷建、全區做公園 |
| 2026 年 | 台北市長蔣萬安 | 300 公頃改做 AI 園區、住宅與公園，配合第三跑道 2033 年啟用 |
蔣萬安本人的說法也有變化。NOWnews 整理，他 2015 年參選立委時傾向支持遷移，但認為應從長計議；2022 年吳怡農提出時，他說遷移涉及整體都市計畫與國土規劃，要從民用、軍用、商用與都市發展多方通盤考量，也要經過中央與地方溝通，重大議題要嚴肅面對，不是選舉時倉促提出；2026 年他自己提出，理由是 AI 產業與桃機擴建讓時機和條件不同了。
松山機場接下來會搬嗎？看這 3 件事
松山機場遷移能不能成真，決定權主要在中央，不是台北市政府單方面可以決定。接下來可以看三件事：第一，交通部與國防部會不會把松機遷移納入正式計畫，並說明空軍基地與空勤總隊的去處；第二，桃園機場第三跑道能不能照 2033 年底的新時程啟用；第三，金門、馬祖、澎湖與花東航線要改到哪裡、班次怎麼安排。
沈伯洋已提議在辯論中討論這項構想，兩位主要候選人的民調差距，整理在〈台北市長民調：蔣萬安、沈伯洋差多少？5份民調對照〉。判斷時，可以先分清楚市府提出的是願景還是有可行性評估的計畫，再看中央的正式回應；投票日、投票資格與其他縣市的選情，可以看〈2026選舉懶人包：九合一投票 11/28 登場，縣市首長候選人有哪些？〉。
