汽車關稅是 1/16 台美貿易談判中最受關注的焦點之一。隨著台美關稅談判完成總結會議，拍板對等關稅 15%「不疊加」，也讓市場期待台灣是否即將迎來進口車降價潮，甚至邁向「汽車 0 關稅」時代？
不過汽車關稅能不能調降，甚至歸零，並非依靠談判結論就能定案。相關政策仍須視 MOU 實際內容，以及後續送交立法院三讀修正《海關進口稅則》與配套法規結果出爐，才能真正上路。
本篇將從這次台美關稅談判成果出發，整理行政院提出的關稅 4 大目標、232 條款的實際影響，以及為何即使汽車關稅調降，進口車價未必出現明顯變化，帶你一次看懂汽車關稅發展和進口車價關鍵。
汽車 0 關稅距離三讀不遠了？確定台美關稅 15% 不疊加！
台美關稅經過 9 個月的談判，終於在 1/16 進行總結會議，台美關稅談判已拍板對等關稅 15% 不疊加，但「美製汽車進口關稅是否降到 0%」仍未定案，等後續台美貿易協議揭曉答案。
雖然總談判代表楊珍妮和行政院副院長鄭麗君沒有公開保證台美汽車 0 關稅，但台灣對美製進口車關稅為 17.5%，高於對等關稅 15%，也讓外界期待進口車關稅能同步調降 2.5%。
台美汽車關稅是否降至 0%，經過兩國協議後，還必須透過立法院三讀《海關進口稅則》或配套法律修正案，才有機會實際上路，所以這次台美協議 MOU 內容是否包含汽車 0 關稅將成為關鍵第一步。
鄭麗君：台灣關稅 4 大目標
在行政院新聞稿中詳細說明了鄭麗君、楊珍妮本次談判為台灣達成的 4 大戰略目標，這也是未來台灣經貿政策的核心方針：
- 落實對等關稅（Reciprocal Tariffs）： 確立台美雙方關稅對等調降為 15%，且採「不疊加」原則，讓台灣產品在美國市場享有與日、韓、歐盟同等的競爭立足點
- 取得 232 條款最優惠待遇： 針對半導體及其衍生品、汽車關稅相關的零組件、木材等，台灣獲得美國《貿易擴張法》232 條款下的關稅豁免或最優惠稅率，消除了國安關稅的不確定性
- 建立「台灣模式」供應鏈： 不再只是單純的產業外移，而是透過投資與技術合作，將台灣的供應鏈實力延伸至美國，形成產業聚落
- 深化 AI 戰略夥伴關係： 藉由貿易平衡與擴大投資，確立台美在全球 AI 與高科技供應鏈中的關鍵夥伴地位
台美關稅現況
長期以來，台灣從美國進口車大多需繳納約 17.5% 的汽車關稅，而台灣對美出口的部分鋼鋁、半導體衍生品、車用零組件等，還可能被美國依 232 條款加徵高額「國安關稅」！
這次台美協議，重點就是把美方對台灣相關商品的總關稅上限鎖在 15%，並賦予 232 條款下的最優惠待遇。
延伸閱讀：台美關稅拍板！5000億投資承諾換來15%稅率與232優惠，台灣真的賺到了？
232 條款是什麼？
232 條款是美國 1962 年《貿易擴張法》第 232 條。該條款授權美國總統若認定特定產品的進口數量或狀況「威脅美國國家安全」，可不另經國會立法，直接對該進口商品徵收高額關稅或設定配額。
過去幾年，232 條款主要針對鋼鐵與鋁材，但美國前總統川普曾多次揚言要將其擴大至汽車關稅與半導體領域。一但川普關稅啟動，稅率可能高達 25% 甚至更多。
台灣 1/16 成功爭取到「豁免」或「最優惠待遇」，等於幫台灣車用零組件與半導體產業多加了一層重要防護罩，提前避開了未來可能的貿易戰火。
台美關稅 MOU 內容重點
目前台美協議 MOU 內容尚未公開，行政院副院長鄭麗君承諾等到與美國貿易代表署簽訂台美對等貿易協議時會在完整報告。
根據目前行政院、經濟部、美國商務部與媒體的說明整理，MOU 內容大方向包括：
- 台美貨物對等關稅上限 15%
- 台灣成為半導體及衍生品在美 232 條款下的「最優惠待遇國」
- 與車用零組件、鋼鋁、木材等 232 品項相關的優惠原則
※ 為什麼要先簽訂 MOU？
MOU 對台美雙方政府的政治壓力較小，不必像完整自由貿易協定（FTA）那樣馬上牽動國會批准、國內敏感產業反彈等，可以先圈出範圍，再分段處理敏感議題（例如汽車關稅）
※ MOU 是什麼？
MOU 在國際經貿或政府談判裡，是介於口頭共識與正式條約之間的文件形式。
MOU 通常用來記錄雙方已達成的「原則共識」與合作方向，例如關稅上限、投資金額、產業合作框架等，但法律拘束力通常低於正式協議或條約。
汽車關稅清零車價不減？真兇是貨物稅！
許多網友期待汽車關稅調降後，進口車價能大幅下跌，甚至有人喊出「關稅清零」。但現實是，即便關稅從 17.5% 降到 15%，甚至未來歸零，你買車的價格可能只會稍微有感下調，而不會「崩跌」。
根據台灣現行法規，台灣汽車稅賦採「累乘制」，單是汽車關稅降低，對車價影響也只佔一小部分，真正影響車價最大佔比的是高達 30 % 的貨物稅！
台灣汽車稅計算：
1. 一輛進口車抵台，先課 17.5% 關稅
2. 接著「完稅價格 + 關稅」的總額，再課徵 25%（2.0L 以下）或 30%（2.0L 以上）的貨物稅
3. 最後再疊加 5% 營業稅
4. 若是高價車還有 10% 奢侈稅
所以只要貨物稅不修法，單靠調降 2.5% 的關稅（17.5% -> 15%），反映在終端車價上可能只有幾萬元的差異，甚至可能被車商以「配備升級」或「匯率波動」為由吸收掉。
結論：汽車 0 關稅不是車價唯一變因！
汽車關稅是否調降仍未確定。台美 MOU 拍板的是對等關稅 15% 不疊加，以及 232 條款下的最優惠待遇，這確實替台灣相關產業掃除不少國際貿易風險，但距離「汽車 0 關稅」仍存在制度與立法上的距離。
更現實的是，就算未來汽車關稅真的下修，甚至歸零，只要高額貨物稅與累乘式稅制不調整，車價大幅下跌的期待，仍可能落空，汽車關稅議題，表面看是進口車價格問題，實際上卻牽動產業政策、稅制公平與政治選擇。
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